解读FBO的概念和FBO的主要业务

导读:随着私人飞机特别是公务航空的快速发展,一家家现代化的FBO在美国不断涌现,FBO提供的服务也水涨船高。截至2009年4月,美国共有3138家FBO。

FBO是英语FixedBaseOperator(“固定基地经营者”)的缩略语,一个纯粹的美国概念。实际上,它就是设在机场的为通用航空服务的企业,是为除了航班飞行之外的小飞机,特别是公务机和私人飞机提供加油、小修和旅客接待等种种服务的一些公司。

FBO

在航空飞行发展的早期,机务维修人员需沿预定路线开车跟随飞机,以便为可能在任何地方“趴窝”的飞机提供服务。到了20世纪20年代中期,飞机性能足够稳定了,才使机务维修人员可以在固定地点等待对其进行维修工作,于是FBO应运而生。

直到上世纪40年代末,FBO都还是很简陋的,甚至可以说破烂不堪,常常只有临时的设备、昏暗的维修间、简易的燃油泵和脏乱的停机位。但是经营FBO的人很快认识到,如果想要在战后生存并得到发展,就该提高档次。后来,随着私人飞机特别是公务航空的快速发展,FBO提供的服务也水涨船高,一家家现代化的FBO相继涌现。

美国是航空大国,也是通用航空大国,全国有通用航空飞机20多万架,相比之下,商业航班飞机仅有4600多架;拥有通用航空机场5400多个,而供定期航班起降的机场仅580个。据统计,在美国,有六七十万飞行人员,大多是在通用航空飞机上学会飞行的,他们当中相当数量拥有自己的飞机。

为这样庞大的机队和这样一批飞行人员服务,自然就形成一个不小的产业。截至2009年4月,美国共有3138家FBO。FBO发展的另一个趋势是设施逐步完善,服务不断延伸。

FBO主要开展以下业务:

外场服务是FBO的第一项业务,其中包括销售燃油和油料,通常向以该机场为基地的飞机提供停放和日常服务,如清洗、检查和设备调试,同时也为过站飞机提供这些服务。

维修和修理是FBO的另一项基本业务,其中包括零备件的销售。许多规模大的FBO常常充当通用航空飞机制造商的经销、代理商,既卖新飞机,也卖二手飞机,有时也参与飞机销售的融资。大多数FBO还自己拥有几架飞机供短期出租。有的FBO提供飞行服务,帮助客户制定飞行计划,提供气象信息等;有的还提供训练,既训练新飞行员,也为老飞行员提供复训。

另外,FBO还为客户提供各种非赢利性服务,如配备清洁、舒适的休息大厅,驾驶员休息室(备有地图、气象信息、与FAA联络的电话等)、来宾会议室和娱乐设施(如台球、游泳池、烧烤等)。这些免费的设施是吸引客户的有利手段。

在各种通用航空业务中,公务航空的发展带来了FBO服务范围的大变革,因为公务航空是最能给他们带来丰厚利润的客户。公务机客户注重效率和服务,因此,要争取公务客户,就要在服务上大做文章。FBO重新界定了FBO的业务,把它定义为“飞行保障服务”,意思是,FBO的任务是为客户使用私人和公务机提供保障服务,因此凡是客户需要的,都是FBO的业务。
在这种背景下,各FBO纷纷扩大业务范围,如增强飞机、发动机和机载设备的维修能力;建立内部交通机构,帮助客户转乘商用航线飞机;代订酒店,代发邮件,安排旅游,安排地面交通;为提高客户飞机利用率而开展包机业务;与企业飞行部签订合同,负责企业和私人飞机的管理;参与客户的一些项目,如建机库等;提供一些融资手段,应客户要求,买下客户的飞机,再让客户租回去等等。

在中国,随着经济快速发展和国际交往日益频繁,对FBO服务的需求日渐增加,不但一些大企业要买自己的公务机,很多先富起来的人也想自己学开飞机,更多的是国外的公务机和专机频频降落到中国机场。

据中国民航局介绍,1996年在首都机场降落的公务机仅200架次,但到了2001年,这一数字猛增到1600 架次,5年增长700%。2009年,上海虹桥和浦东两大机场的公务机年起降量已超2000架次,而今年世博会是公务机集中造访上海的时期,上海机场集团因此在虹桥机场预留了60~80个公务机机位。

近年来,在北京、上海和珠海相继诞生了中国的FBO,预示着中国通用航空的发展迈开了新的步伐。(作者:王钟强)

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