私人飞机是趋势 但配套政策还有待完善

广东全省有五六百架私人飞机,仅一个飞行俱乐部正常运作。在航展现场,珠海本地一家正在筹备成立的飞行俱乐部负责人说,中国发展私人飞机是趋势,但配套政策还有待完善。

航展现场,观众驻足观望直升机

航展现场,观众驻足观望直升机

爱好者多 想飞太难

珠海雁洲轻型飞机制造有限公司在航展现场展示了4架小飞机,总经理胡金明告诉记者,公司正在申请成立飞行俱乐部。“正式成立之前只接受飞行爱好者登记,但很多人听说只登记就不感兴趣了。”

私人飞行的客户主要是高收入人群及飞机发烧友。“我们公司就曾经招收过这样的员工,他说自己应聘入职就是为了接近飞机,以后能学习飞行。”但私人飞行对普通中国人来说,现在还不是个能轻易实现的梦想。

据胡金明说,广东和浙江是全国私人飞行最普及的地方,“据我了解,广东省目前有五六百架私人飞机,但有资质的飞行俱乐部仅3个,其中只有1个仍在正常运作。大部分爱好者在无照‘黑飞’。”

私人飞行 成本太高

为什么爱好者宁肯 “黑飞”?胡金明说,私人飞行目前在我国门槛仍然过高。

“单说私人飞机,价格其实并非高不可攀。”胡指着身边一架国外生产的私人轻型机说,“这架飞机卖60万元。它取得了国外适航许可,但我国不认可国外的适航,重新申请我国适航手续大概要1000万元。就算这种机型卖出100架,每架也要涨价10万元。”

胡金明说,全国取得国内适航资格的汽油小型机,只有两种。

另外,高门槛还来自于飞行驾照的高投入。据资深飞行爱好者说,取得飞行驾照至少需要十几万元的投入。而一次起降动辄七八百元的机场租用金,也让普遍飞行爱好者望而却步。

与正规飞行的高成本对比强烈的是国内现有法规对无照“黑飞”的处罚力度很小。根据相关法规,“黑飞”仅会被处以千元罚款,违规成本很低。胡金明半开玩笑地说,虽然中国发展私人飞机是大趋势,“但暂时更看好‘黑飞’市场。”(珠江晚报)

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