外资巨头抢跑国内的通用飞机产业

导读:据相关数据,未来10年中国上空将出现800~1000架公务机。这一庞大的数字,吸引了多家国外航空制造巨头进入国内市场。

“国际航空制造巨头们早就想敲开中国通用航空市场的大门,所以随着低空开放,国外企业要进来是挡不住的。”中国航空运输学会常务副秘书长吴松告诉记者。

以大型客机为例,此前民航市场开放后,空客和波音先后进军中国,截至目前两家公司已经垄断了中国的大飞机市场。现在,国外巨头又开始跃跃欲试,谋划布局中国通用航空市场。

有关数据显示,在高端公务机领域,未来10年,中国上空将出现800~1000架公务机。这一庞大的数字吸引多家国外航空制造巨头纷纷进入。去年在三亚奢侈品展上,空客、波音、湾流、庞巴迪、塞斯纳、达索、贝尔、巴西航空等国际公务机巨头齐聚寻求商机。美国的湾流、奥地利的钻石等飞机制造商也纷纷在华建立自己的子公司、办事处备战。法国达索航空公司则宣称今后5年将把它在中国市场所占据的份额从目前的10%提升到30%。

本就在中国发展良好的庞巴迪公司更是砸下重金。“也许私人飞机在中国真正迎来快速增长还需要一个过程,但有业内人士预测,未来10年,中国内地将成为世界上公务航空市场发展最快的地区,至少需要1200架公务机,年营业额可望达到600亿元,”庞巴迪商务机亚太区销售副总裁戴维·迪克松表示。

曾把中国通用航空业比做一张白纸的德事隆中国区总裁林明扬也表示:“可能正因为此前的发展受限,中国市场可待挖掘的潜力非常大,这恰恰是我们对中国情有独钟的原因。”种种迹象显示,这家跨国巨头正准备对中国市场发起冲击。

大兵压境 通用航空业背水一战

眼看外资巨头们即将大举进攻,中国通用飞机制造业是否要将家门口的市场拱手让人呢?“都知道中国开放低空后会带动通用飞机行业,但问题是中国企业究竟能分得多少市场份额。”一位业内分析师告诉记者。

事实上,中国通用航空产业发展现状并不乐观。“通用航空与运输航空是民航业的两翼,但长期以来,因我国没有开放低空商用,导致现在中国通用航空业发展明显滞后,中国民航业也无法平衡健康发展。”1月30日,从事航空救援的中援应急投资有限公司副总经理刘世江表示。

截至目前,我国通用飞机总数仅为 1000余架,占全部航空器的13%左右,通用飞机年产值约18亿元。而美国拥有22万架通用飞机,年产值1500亿美元。其中,私人飞机与公务机的数量差别更是悬殊。

一位不愿具名的业内专家告诉记者,在大型客机上,我们曾经吃过亏。早在民航运输市场开放之初,中国提出飞机工业发展“三步走”计划,注重和国外合作开展联合设计研制。然而,由于国际航空企业格局的变化,国外航空制造巨头终止了与中方的合作,这让中国大飞机的研制工作陷入停滞。

为什么每到合作的关键时刻,国际企业就会喊停?因为核心技术是不能转让的,由此可见,中国通用航空要想快速发展,重视自主研发非常重要。

借道合资 国内企业等待技术成熟

较为庆幸的是,中国通用航空企业也在快速发展。其中,标志性的事件要数中航工业集团旗下的中航通用飞机公司(以下简称中航通飞)在珠海完成工商注册,正式开始运营。中航通飞由中航工业与广东粤财投资公司、格力集团等共同投资设立,注册资本100亿元。该公司集结了中国几乎全部的通用飞机设计制造资源,总资产360亿元。

在上下游拓展方面,中航通飞已经整合了双阳、冀华、荆门、北京空际4家通用航空公司,还筹划在全国各地建立75个航空俱乐部,开展飞行员培训、FBO(私人飞机固定运营和服务基地)、商务会所、维修、私人飞机租赁等多种业务。

“除了国企要发展外,民营企业的进入也是非常关键的,但现在的问题是,民营资本很难进入通用航空这一领域。如果一个产业中仅靠国企,那市场上肯定没有充足的竞争,这不利于整个行业的发展。”一家从事通用航空业务的企业负责人坦言,“目前来看,虽然中航工业集团现在越来越重视通用飞机业务,但其客户主要是政府部门,私人客户几乎没有,而私人飞机恰好是通用航空中发展速度极快的一块市场。”

同时,上述人士还指出,国企一家独大,让中国通用飞机与进口飞机相比,不仅没有技术优势,而且连成本优势都不具备。“虽然我是从事通用航空业务的,但如果我要购买飞机,在价格相近的情况下,也会选择外形、技术都好的进口产品。这样来看,低空开放后,中国的通用飞机行业最好先走合资路线,静候技术等各方面条件成熟,到时候再从外资手中收复失地。”该人士称。(北京商报)

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