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业内人士认为，低空领域的放开将直接促进我国通用航空的发展。

公务机制造商豪客比奇北亚区区域副总裁安南（Jeffrey W. Anastas）告诉记者：“我十分盼望，并且欢迎中国进行低空领域开放的改革，豪客比奇或成为其最大受益者。”

“很多飞机不是不能飞在低空这个高度，但是如果飞性能就损失了，或者越低的话阻力越大损耗越大，就飞不了多大的里程了。低空空域开放，豪客比奇有好几种飞机是可以受益的，这是一个细分市场针对不同机型的问题。”安南对记者解释说。据悉，在印度进行了低空领域开放后，豪客比奇的市场份额占到了 75%。

“因为我们的产品‘空中国王’系列是最适合在低空飞行的飞机。有些竞争对手的飞机不能在低空领域飞机，在高空飞行需要申请，很耗费人工、航油，成本是很高的。而低空领域恰恰是我们的强项。”安南如此表示。

“中国市场的前景其实就是时间的问题，我认为，未来五年每年都将会保持在20%到40%的增长。”豪客比奇公司全球飞机融资、结构金融和公司发展副总裁Kirsten Bartok表示。

不过通用航空市场的启动，与整个市场的大环境息息相关。

在《2010中国通用航空发展报告》中显示，飞行员、维修人员等人力资源的短缺致使通用航空发展缓慢。

此外安南认为，基础建设也是制约中国通用航空市场发展的重要因素。

“实际上，豪客比奇作为一家飞机制造商，可以把更多的产品引入到中国，但是要看这个市场在政策层面、基础设施等层面是不是能够提供支持。”安南表示，目前豪客

比奇已经在深圳和上海已建有两个公务机固定运营基地（FBO）。

他补充说，中国可以尝试为通用航空建立更为简单而实用的机场。“一提到机场，大家可能想到的就是首都机场T3航站楼，有庞大的停机坪和候机楼。实际上，为通用航空运行而建的基础设施，不一定要如此规模。如果给公务机和一架A380一样面积的停机空间，资源就没有得到很好的利用。从公务机客户的角度来讲，他不需要机场有多大，而是希望有一个专门的机场，这些将会很方便。”