公务机巨头亮相巴黎航展将着力开发中国市场

导读:在本届巴黎航展上,记者从达索猎鹰、豪客比奇等公务机公司了解到,目前他们都已在中国设立了办公室,并为着力开垦这一块市场做好了充分而积极的准备。

在第49届巴黎航展上,除了制造巨头们生产的大型客机格外引人注目外,来自空客、庞巴迪、达索猎鹰、豪客比奇、塞斯纳等公司的公务机也纷纷亮相,受到了业界的关注。

记者在现场看到,在进行静态展示的多架空客飞机中,其中一架是A318精英型公务机。据了解,这架公务机拥有多功能客舱。其外观大小与传统公务机类似,但内部宽度是其两倍。还可以根据客户需求配置比传统公务机更多的座位,这架公务机可飞越洲际航程,可不经停从香港直飞莫斯科或迪拜,以及大部分的亚洲城市。

法国本土公务机品牌达索猎鹰也在现场展示了旗下多架公务机。不久前,达索公司面向超中型市场推出了新型猎鹰2000s喷气式商务客机,其将在机场性能、续航能力、油耗以及设计风格上处于领先地位。记者了解到,就在今年4月,达索猎鹰在市场上被广泛应用的2000LX型商务机荣获中国民航局的标准认证,并预计在今年下半年交付中国客户预定的第一家2000LX型商务机。

除此以外,还有来自多家公司的公务机在航展上亮相,将本公司在公务机领域的最新技术成果展示给了业内人士。而一些传统制造商也将更多的精力投入到了公务机市场中去,尤其是潜力巨大的中国市场。如今,随着中国经济的不断发展,加上去年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的出台,中国已经成为全球增长最快的公务机市场,近两年来,已经有多家公务机公司来到中国推介自己的产品。就在今年春天,空客与波音于同一个星期内在中国举行了公务机推介会,充分彰显了传统客机制造商对于公务机市场的重视。而巴西航空工业公司更是准备在中国的合资公司安博威转产公务机。

在本届航展上,记者从达索猎鹰、豪客比奇等公务机公司了解到,目前他们都已在中国设立了办公室,并为着力开垦这一块市场做好了充分而积极的准备。

“我们期待与中国市场一起成长”

——访豪客比奇北亚区区域副总裁安南

中国民航报、中国民航新闻信息网记者程婕报道:在巴黎航展开展前不久,豪客比奇作为赞助商,积极参与了第九届中国航空金融融资年会,原因很简单,”我们的客户就在这里”。在众多国际知名公务机制造商纷纷将目光投向中国的时候,豪客比奇也开始了在中国市场的”耕耘”。

记者:去年中国出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,您是怎么样理解中国的这项政策的,这项政策的出台将对豪客比奇在中国的发展产生哪些实质性的影响?

安南:我们非常期待这个政策的出台,因为豪客比奇或成为其最大受益者。针对不同机型进行市场细分,低空空域开放将使豪客比奇的好几种机型受益。因为我们的产品”空中国王”系列恰恰是最适合在低空飞行的飞机。有些竞争对手的飞机不能在低空领域飞行,在高空飞行需要申请,对人工、航油的消耗较多,成本很高。而一直以来,低空领域是我们的强项。

记者:除了空域开放以外,你是如何看待目前中国通用航空的基础设施建设的?

安南:大家提到基础设施,第一个印象就是机场。其实,基础设施还包括飞行员、跑道、停机坪及机场本身等等,这是一个大的基础设施概念。中国的机场有一两百个,而国外则是上千个,可以看到,中国的增长空间还是非常大的。

实际上,为通用航空运行而建的基础设施,不一定需要很大的规模。如果给公务机和一架A380一样面积的停机空间,资源就没有得到很好的利用。从公务机客户的角度来讲,他不需要机场有多大,而是希望有一个专门的机场,这些将会给予机主更多的方面,因为机主买的就是”方便”。同时建设通航机场,还能带来经济、就业的发展。客户更加方便,我们也更好地利用了资源,当地的经济也得到了发展,这将是一个多赢的局面。

记者:您对未来中国的公务机市场有怎样的预期?

安南:中国公务机市场的前景其实就是时间的问题,我认为,未来五年每年都将会保持在20%到40%的增长,这个增长也是大家都有目共睹的。

豪客比奇作为一家飞机制造商,可以把更多的产品引入到中国,但是要看这个市场在政策、基础设施等层面是不是能够提供支持。我看到中国在大力发展跟商务机相关的基础设施建设,但与市场需求的快速增长相比,这个速度能不能追赶得上?这是一个关键问题。

记者:现在全球很多公务机制造商都在力图进入中国市场,豪客比奇如何看待这样的竞争?

安南:毫无疑问,中国市场对于豪客比奇是一个非常重要的市场,我们正在加大投入,扩大中国的本土团队。我们也在积极地参与行业的讨论。当然,我们希望成为中国市场的一个长期合作伙伴,立足于这个市场,扎根于这个市场。

从一般公司的市场策略来看,无非是卖什么样的产品,怎么去卖,卖完之后如何把钱收回来。但从豪客比奇来讲,我们在中国已经有30多年的历史,可能有很多人并不知道。未来在中国市场开展业务,我们更看重的不是卖什么,怎么去卖而赢得收入。而是在快速增长的中国市场、中国经济当中,我们会扮演一个什么样的角色,我们怎么去跟这个中国市场一起成长。

豪客比奇所处的航空产业,不是”去了就拿的”这样一个产业,可持续发展是非常重要的。比如安全、知识分享、教育等。豪客比奇有近80年的历史,在中国则有30多年,我们一直重视长期的发展,我们想的更多是给中国带来什么,我们要的是双赢。

记者:这方面有什么具体措施吗?

安南:我认为在初期知识和经验的分享很重要,比如说我们把全球最好的工程师、技术人员送到中国,跟中国本土的技术人员一起研讨,分享知识,帮助他们提升技能。通过美国的监管当局,我们与其他企业一起向中国的监管单位共享经验。另外我们在飞行培训方面,也做了很多工作。

“希望在中国市场获取更多的市场份额”

——访达索猎鹰总裁侯颂咏

中国民航报、中国民航新闻信息网记者程婕报道:在本次巴黎航展上,法国本土公务机公司达索猎鹰携自己的公务机机队亮相。就在不久前,其 2000LX公务机荣获中国民航局标准认证,并将在今年下半年交付中国预订的第一架2000LX公务机。达索猎鹰已经将目光投向了中国,并且为此进行着充分的准备。”目前在全球大型公务机市场中,达索猎鹰所占份额达到了40%,未来在中国市场的份额,我们也希望如此。”达索猎鹰总裁侯颂咏如是说。

记者:不久前,达索猎鹰将国际销售办公室迁至北京,是否意味着未来中国将成为达索全球策略中最重要的市场呢?

侯颂咏:中国的公务机发展非常强劲。目前在美国有10000架公务机,中国暂时只有100多架,发展潜力是非常巨大的。两年来,达索猎鹰在中国的业务有了很大的增长,2011年将是我们在中国市场售出飞机创纪录的一年,我们希望在未来5年每年可以在中国市场出售10-20架飞机。过去我们的飞机向香港客户销售较多,而近几年,中国企业家也开始采购,我认为未来会有更多在中国白手起家的企业家们来购买我们的飞机。

同时,我们认为中国的租赁市场也有很大的发展潜力,我们已经与金鹿公务机公司有过合作。目前在全球大型公务机市场中,达索猎鹰所占份额达到了 40%,我们希望未来在中国可以获取更多的市场份额。目前,达索猎鹰在北京、香港都有办事处,两年内,我们希望在上海也可以建立代表处。这是基于我们希望在中国可以有长远发展的计划。

记者:那么在中国的具体市场开拓计划有哪些呢?

侯颂咏:我们将扩大销售代表处以及技术支持系统。目前,达索猎鹰在北京、香港和新加坡设立有领域技术代表,两年内我们希望在上海也可以建立代表处。2001年2月,我们在香港授权成立了服务中心,2011年2月在上海授权成立服务中心,目前,北京的授权中心正在评估中。而近日在上海成立的备用配件仓库库存量价值已达170万美元。

此外,质量和性能对于我们非常重要。我们将军用机与民用机的优点相结合,强调安全性和坚固,每一架飞机都是严格按照标准进行生产的。而中国正需要这样高品质、性能好、安全性好的公务机。例如猎鹰900LX,相同飞行里程和舒适程度条件下,与竞争对手相比将减重40%,机身面积减少25%,燃油消耗减低40%以上,可从香港直飞莫斯科。同时它还可以在高温、高原环境中进行起降,适合中国多样化地形的需要。

记者:达索猎鹰在于中国的工业合作方面有哪些计划和成果呢?

侯颂咏:我们一直在非常积极地与中国开展工业方面的合作。其中,猎鹰2000EX家族FrontFuelTank自2002年起与中航工业进行合作,目前正在评估特别机械零件的制造资格。猎鹰7XT3部分自2005年10月起由中航工业制造并提供给Socata,已于2006年9月首次交付。

记者:有人认为公务机在中国还是一种奢侈品,您如何看待公务机的发展对中国经济的影响?

侯颂咏:公务机不是一种奢侈品,它是一种需要。有一个事实很早就被证明了–所有有公务机的企业的发展比没有公务机的企业发展要快。公务机得实用性要远远大于它的奢侈性,你可以在很私密的环境中工作、休息,还能方便的到达你想要去的地方。

中国是一个新兴的市场,我们的潜在客户生活在一个全球化的经济环境中,不能满足于短程的飞行,而是需要远程的、可以跨越大洋飞行的公务机,比如从上海到旧金山,需要12个小时的飞行时间,这就需要公务机非常坚固可靠,达索猎鹰刚好可以提供这样高品质的公务机。在过去9个月中,我已经见过了30多个中国的潜在客户,他们大多是中国的民营企业家。(中国民航新闻信息网

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