达索猎鹰2000S——创建公务飞机新标准

达索猎鹰2000S公务机,是基于双发涡扇公务机猎鹰2000改进而来。1989年6月达索航空在巴黎航展宣布Falcon X研制计划,用以替代Falcon 20/200,1990年10月正式启动研制工作,并正式命名为Falcon 2000,借鉴采用了Falcon 900的前机身和机翼结构,安装加雷特(联合信号)公司的CFE738发动机,航程有所加大,1993年4月3日首飞,1995年3月正式投入运营。Falcon 2000EX改装了普拉特惠特尼公司的PW308C发动机,2001年开始投入使用。

达索猎鹰2000S

新的猎鹰2000S则表现出达索航空的一项战略:创建一个新的公务飞机标准。首先,它会与庞巴迪挑战者300、湾流G250和豪客4000进行正面竞争,所有这些飞机的外部尺寸都非常相似。但在这四个竞争机型中,猎鹰2000S拥有8米(26英尺)的客舱长度,是最长的。此外,它还有着最大的客舱宽度(外部2.5米,内部2.34米),以及29立方米(1000立方英尺)的最大机舱容积和1.88米的最高的客舱高度,并配备了10名乘客的座位。

达索猎鹰2000S

这一切都将提供乘客舒适的基本要求,包括一个大厨房和一个全尺寸的后方浴室,一个可在飞行过程中进入的行李区,一个专门的机舱服务员休息座椅,一个厨房/机舱分隔门,乘客衣柜和一个先进的行李装载系统,适用于所有那些不幸的公务机飞行员,他们不仅得负责飞行,也得帮尊贵的客人放置和拿取行李。

卓越设计和飞行优势

猎鹰2000S的飞行测试开始于二月。测试活动预定超过200次飞行试验,将持续到2012年中期,并在2013年初首次交付。猎鹰2000S与之前的猎鹰2000LX有着相同的外部尺寸,但这并不代表这架飞机只是“旧瓶装新酒”,因为在它的核心,猎鹰2000S注定是一个新的飞机。

达索公司已赋予它五个明确和重要的设计驱动力。第一,并有可能是试飞中最关键的一点,它纳入了波音旗下的Aviation Partners公司的融合式翼梢小翼技术,之前已使用在经过轻量化结构工程的猎鹰2000LX之上。但在猎鹰900LX上搭载的这套系统之上再次升级,它们有着与2000LX完全一样的尺寸、形状和部件,但有着较重的结构,以支持900LX更大的最大起飞重量。

这种技术意味着猎鹰2000S可以在其起飞、着陆和巡航方面,配置大幅增加的重量。达索公司打算在所需跑道距离、起飞参考速度和整体范围内提升表现,但又绝不牺牲猎鹰系列飞机商标式的操控品质。

猎鹰2000S在其MTOW(最大起飞重量)为18600公斤(41000磅)时,平均所需的跑道长度预计仅需1360米(4450英尺),这比庞巴迪挑战者300、湾流G250和豪客4000这几个竞争对手所需的长度要短120〜150米。然而猎鹰2000S却比它们具备多出635-900公斤的最大起飞重量。

在这个最大起飞重量下,猎鹰2000S可以直接在19分钟内爬上410飞行高度层,搭载六名乘客以0.8马赫的速度飞行,最大航程达到了3350海里(6200公里),比任何同等配置的竞争对手都远100-250海里。它典型的飞行着陆重量约12700公斤,所需的着陆距离预计将仅为790米。这将使得它的起飞和着陆性能接近甚至优于双涡轮螺旋桨轻型通勤飞机。

在先进的机翼和起降表现之外,第二个设计驱动力将是一个全新设计的驾驶舱,使用非常先进的新型Dassault EASy II控制台,这一系统已进入认证的最后阶段,将装备在所有未来的猎鹰飞机之上;第三个设计驱动力是一个先进豪华的客舱(由BMW Designworks USA设计);第四方面则要显著降低飞行维护成本。

最后一点,是改善加拿大普惠公司PW308C引擎,开辟了一个新的燃烧室,这将进一步减少20%的一氧化二氮的排放量。与以前的308C型号相比,它将在保留最低的燃油消耗量的同时保证最远的航程。

猎鹰2000S有望实现的性能、速度和有效载荷数字,以及它提供的灵活性,将使得它有实力定义一个崭新的公务机标准。

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