私飞的危险源:41000英尺以上怎么管

私人飞机是近年来的热门话题,对于明星来说不仅可以避免粉丝影响也可以节约更多的时间;对于高端收入人士来说,拥有私人飞机不仅是财富的象征更成为个人的爱好。因此,私人飞机近年来越来越受到高端人群的青睐。

近年来,各飞机制造商对公务机的大量投入更加迎合了这一市场需求。从三亚区管中心洋区的统计数据来看,私人飞机的数量在明显增长。然而以公务机为代表的私人飞机对管制工作却有着不同的影响。

抛开公务机的重量等因素,其对飞行高度层的占用往往与普通飞机不同。空中交通管制单位使用频率最高的高度层往往是41000英尺(12500米)以下的高度层为主。而公务机的巡航高度层往往高于这一高度。在早期航班流量较小的情况下,对41000英尺以上高度层使用的管理往往较为松懈,由于该高度层以上飞机较少,管制员往往会同意此高度层以上的飞机改变高度,甚至也忽略了东单西双的高度层配备的要求。然而这一情况却随着私人飞机的大量增加需要更多的关注。

在41000英尺以上巡航的飞机的数量在逐步增加,以往某一管制区一天内只有极少的飞机能在此高度以上飞行,因此甚至对这些飞机对高度层的占用给予了“自由飞”的权利。然而,随着公务机的增加,这一点也显现出安全隐患,由于飞机高度较高范围容易造成管制员的麻痹松懈,存在了潜在的危险源。

私人飞机的增长对空中交通管制工作的影响是多方面的,无论从进出港配需,飞机爬上或降落阶段的性能差异,尾流间隔的控制等方面都于普通客机有所不同。因此,公务机的增加应引起更多管制员的重视,通过考虑机型特点安排更加合理的管制预案。

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