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导读：未来，通用航空在中国的逐渐普及也无疑将对公务航空市场产生促动作用——更多的人们开始对飞行感兴趣乃至考虑拥有私人飞机。

当前，全球的服役中的公务机在3万架左右，而亚太地区公务机的数量总合不足全球总量的5%，中国的保有量更是尚不足百架。

作为资深的从业人士，廖学锋深谙其中原因：“影响中国公务飞机以往发展的主要因素，一是空管的限制，在许多西方国家申请航线都非常简便，只需要一个告知几乎就可以随时起飞，而中国的申请时间较长，这对公务飞机灵活性和便捷性的特点有所影响；二是购买公务机的增值税（17%）和关税（4%）较高，占购机款两成以上的税费往往令部分买家考虑再三；三是国内企业和相关人群对公务机的认知度不够，公务航空的种种价值尚未得到完整的普及和了解。”

面向未来，廖学锋认为，随着中国国民经济水平和质量的持续攀升，公务航空的任务需求是实实在在增长的，辅以不断成熟的运营机构和日益完善的航空产业链，中国公务航空市场已经到了飞跃的前夕。与此同时，中国公务航空业也可望得到来自政府和主管机构的支持，包括空域的开放和空中管制、航班申请流程的进一步顺畅以及在公务机进口税费政策上的支持等等。

在未来，通用航空在中国的逐渐普及也无疑将对公务航空市场产生促动作用—更多的人们开始对飞行感兴趣乃至考虑拥有私人飞机，更多的企业开始意识到乃至感受到公务航空对企业发展的价值，更多的飞行员具备飞行资格和技术水平，市场的规模化将使各种成本进一步下降……

“根据庞巴迪对中国市场的预测，中国将在未来十年新增300架公务机。中国的公务机市场，已经可以看到起飞的迹象了。”廖学锋对中国公务航空的未来充满信心。