当天，巴西航空工业公司将一架成龙购买的“传奇650型”商务喷气客机交付给他本人，并邀请成龙作为该公司公务机品牌形象大使。成龙、巴西航空工业公司董事长Frederico Fleury共同出席仪式，在仪式上举杯庆祝。

据悉，这是巴西航空工业公司首次向亚洲国家客户出售该机型。“传奇650型”商务喷气客机航程7223公里，售价约3000万美元。

民航各地区管理局、各通用航空公司和飞行学校:

随着低空空域改革不断深化，为支持通用航空事业的发展，满足公众对通用航空的需求，规范滑翔机、初级飞机、自转旋翼机、自由气球、小型飞艇等几类航空器的飞行人贝执照训练和运行管理工作，根据现有规章，下发本文件。

一、适用范围

本文件适用于所有运行种类的下列航空器执照训练和运行管理:

1、滑翔机(含动力滑翔机)

2、初级飞机

3、自转旋翼机

4、自由气球

5、充气体积小于 4600立方米的飞艇。

二、驾驶员执照的管理工作

此类驾驶员执照训练和管理由民航局授权国家体育总局航空无线电模型运动管理中心(以下简称:体育总局航管中心)负责，包括对训练大纲的评审和训练质量的持续监督检查、飞行人员航空理论考试和实践考试、审查执照申请文件、对驾驶员实施熟练或定期检查等。飞行人员执照由民航局颁发。

体育总局航管中心协助修订实践考试标准和理论考试大纲;成立理论考试审题专家组，定期更新理论考试题库;按照《民用航空飞行标准委任代表和委任单位代表管理规定>(CCAR-183FS)推荐委任代表。

此类驾驶员执照在实践考试前，应先通过理论考试，并向体育总局航管中心提出考试申请，参加由体育总局航管中心或民航地区管理局组织的理论考试。在实践考试中，体育总局航管中心指派的考试员负责审查学生的飞行经历记录和航空人员体检合格证，按实践考试标准对执照申请人进行口试和飞行技能考试。考试员向体育总局航管中心提交考试结论和相关材料，体育总局航管中心审查合格后报民航局飞行标准司办理驾驶员执照。

三、驾驶员执照训练机构的管理

实施此类航空器商业飞行训练的机构，应接受民航地区管理局依据《一般运行和飞行规则>(CCAR 91部)实施的运行合格审定，并根据体育总局航管中心对其训练大纲的评审结果，将其训练资质列入 91部运行规范 I部分，由负责训练大纲评审人员在此部分签字。

体育总局航管中心负责评审训练机构的训练大纲，确保训练课程在航空理论和飞行教学上满足《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则 >(CCAR-61部)、《一般运行和飞行规则>(CCAR-91部)等规章以及低空空域运行相关知识要求;对此类航空器飞行训练原则上不实施 CCAR-141部审定。

四、监督检查

民航局飞行标准司负责对体育总局航管中心的管理工作进行监督和检查;民航地区管理局负责对此类航空器的安全运行进行监督检查;体育总局航管中心负责对此类航空器的训练质量进行监督检查。

五、文件废止

本通知自下发之日起生效。民航飞发【2001】62号文件《关于民用航空器驾驶员执照训练和管理有关事宜的通知>同时作废。

到目前为止该部门已经销售出168架ACJ公务机，与去年同期的174架相比有所下降。新订单只有4架，分别是1架ACJ321和3架ACJ320。与此同时，有10架订单被取消，包括之前由中东MAZ航空确认的6架ACJ350。

空客公务机市场总监David Velupillai透露，168架售出的飞机里包括110架窄体机（ACJ318-321）和52架基于较大型客机的VIP配置和国家级配置的飞机。

在这52架飞机里只有一架ACJ380，在今年的晚些时间将会被移送到瑞士Jet Aviation公司的总装中心。“快到了。”Velupillai说，“但它目前还是空客的飞机。”

Jet Aviation公司2011年交付了14架飞机，比前年的15架轻微下滑。

同时，由于销售减弱，空客在去年宣布取消ACJ340变种飞机的生产。

不过Velupillai表示已经送往了总装中心的ACJ340依然会继续生产。

ACJ318也可能只剩几年寿命。尽管空客公司还没决定淘汰ACJ318，但这款飞机的母机型并不在空客的引擎升级机型——A320neo家族中，这意味着将会从2015年逐渐退出生产线。

但是Velupillai并不关心这些：“在市场上我们只需要关注顾客的当前需求，2015年对一般客户来说太遥远，已经超出他们的计划范围。”（51plane）

新加坡航展主办方ExperiaEvents公司常务董事刘世国说：“尽管全球经济现状低迷，但中国的航空业仍然是全球增长速度最快的市场之一。我们很高兴看到中国航天技术进出口公司(CATIC)及中国商用飞机有限责任公司(COMAC)不仅参展，而且扩大了其展览面积。”

刘世国表示，值得注意的是北京友泰顺城科技发展有限公司将会参加首次开辟的无人操纵系统展，开辟这个板块主要是为了展示专为特定的军事、民事及商业应用量身定制的情报、监督和侦查平台以及自主运行的无人驾驶飞机(UAV)。这充分证明了新加坡航空展作为航空业的主要平台具有重大意义。本届展会将继续作为主要平台来帮助各公司满足日益增长的需求，为希望投身到日益繁荣的亚太市场的公司搭建跳板，同时还将支持亚洲企业把握全球商机、赢得新业务。

作为新加坡航展的发展见证者，汉胜科技有限公司首席执行官兼主席吴博韬在媒体见面会上介绍：根据国际航空协会提供的数字看，从现在到2014年国际航空旅客量将从目前的25亿人次增长到33亿人次，而这8亿人次的增长大部分将来自于中国市场。因此作为世界3大航展之一的新加坡航展非常看重中国航空业界的参与。

吴博韬表示，2012新加坡航展还将再次举办“中国航空论坛”，本次商业论坛讨论的主题将是“中国航空系统的发展状况”及“中国大型客机C919计划的进展”。中国航空工业集团公司(AVIC)执行副总裁张新国将在论坛上言。论坛参与者将有机会洞悉采购趋势与市场战略的发展，以便在这个重要的市场挖掘潜在的商业客户或者建立合资公司。

据了解，新加坡航展创办于1981年，每两年举办一次。2012新加坡航展将会展示来自50个国家大约900家公司的最新航空航天技术与运作系统。（国际商报）

部门利润增长了3700万美元，主要原因是良好的性能、较高的非喷气机销量和喷气机的有益混销。

塞斯纳的积压订单价值在第四季末是19亿美元，比第三季末下降了2.75亿美元。

Textron报告显示贝尔直升机第四季收入比去年同期增加了3500万美元。贝尔在第四季交付了7架V-22、6架H-1和62架商务机，而去年同期的数量是7架V-22、7架H-1和71架商务机。

由于性能的改进，部门利润增长了2900万美元。贝尔第四季末积压订单价值是73亿美元，比第三季末增加了9.81亿美元。（51plane）

从民航局制定的2012年通航目标不难看出，低空开放可能暂缓。我国维稳和安全保障要求提高，以及周边国家和地区政治格局不稳，也许是现阶段空管很难开放空域的重要原因。

2011年低空试水，政策后续有望稳步放开

低空开放是通用航空发展的必要条件，2010年《关于深化我国低空空域管理改革的意见》作为指导今后一个时期我国低空空域管理改革的纲领性文件颁布，2011年开始在海南、珠海等地试点。由于我国空域的独特性，低空开放未来应逐步实现，而非一蹴而就。

我国通航发展滞后，潜在需求受抑

我国通用飞机利用率高于全球水平，通航需求长期受制于空域、人才、保障等因素无法有效释放，发展缓慢。现有通航业务主要应用于传统工农业，以服务政府和国有企业为主，近几年公益份额逐渐下降、私用份额逐年提升。

重点细分市场研究–私用领域空间广阔，需求大幅释放有条件

目前我国已有公务通用飞机70架，私人小型飞机160架，规模尚小。公务航空以包机和飞机托管为主要盈利模式，其中飞机托管与私人飞机消费直接相关。根据《2011年胡润财富报告》，我国私人飞机潜在需求有成千上万的庞大市场。按照人机比1：3的规模，私人飞机需求将大力拉动执照培训业务。
私人飞机需求的有效释放，不仅需要低空开放，还需要相关购买和审批政策、人才和保障资源等长期各种制约因素的齐松绑。即便低空开放，若申请飞行程序繁琐、大楼停机坪设施不足、维护和保险不完善，也将使私人飞机的安全、便捷性大大受限。

行业投资建议

受益低空开放等相应政策，通用航空核心产业链受益顺序为：销售和维护、培训、保障、运营、制造。全国最大的通航公司中信海直(加入自选股,参加模拟炒股)主营业务处于通航产业链中下游，涵盖了航空运营、飞行培训、维护等通航产业链的核心环节，将是低空开放以及相应法规放开的最大受益者，建议长期关注。

风险提示

低空开放缓慢、相应配套资源无法跟进、公用项目盈利低。

据日本共同社1月30日消息，藤野就中国的“Honda Jet”市场表示：“需求的增长速度超乎想象，已开始超越欧洲国家”。他称，公司已接到不少来自中国顾客的咨询，表示将加大在华销售步伐。

本田飞行器将从2012年起在美国量产 “Honda Jet”，计划2013年交付1号机。藤野没有透露目前的订单数量，但在谈到80架的年产量时表示“已经接到了好几年分的订单”。

藤野分析称，商务喷气飞机的国际市场“在全球金融危机爆发后下降幅度超过两成，但正在逐步恢复”。据称，来自中小企业的订单较多，订单的65%来自北美、35%来自欧洲。

藤野表示“（Honda Jet的）燃耗和静音性能相当出色”，重申有自信在飞机事业上取得成功。

这与游艇、帆船、冲浪等海洋休闲运动一起，是否能将浙江带入陆海空一体化的“立体休闲”时代？

涉空运动的困惑 梦想中我“灰呀灰”

像雄鹰一样直冲云霄，是不少热血男儿的梦想。但以前由于国内低空不开放，一些飞行“发烧友”也只能“黑飞”，带来了安全等诸多问题，而浙江又是“黑飞”最多的地区。

自1997年我国取消公民申请私人飞行驾照限制后，私人飞机便频频点击着人们的眼球。就连王强这样的打工仔，也想通过自制飞机来“过把瘾”。老家绵阳有一个废弃军用机场，他从小就想做一名飞行员。他自学空气动力学，用打工挣来的钱买钢管、线材、发动机，自制的第一架土飞机毁于汶川大地震，不甘心的他又在慈溪的出租房里，开始折腾起了第二架飞机。

“老家有废弃的老机场，这里就没那么好的地方可以飞了。”对于飞行，王强很困惑，因为他的第一次试飞就引来交警和空管部门的警告。

按照2003年5月实施的《通用航空飞行管制条例》，使用机场飞行空域、航路、航线，应当按照国家有关规定向飞行管制部门提出申请，经批准后方可实施。以他的飞机条件，显然是批不下来的。为减少麻烦，王强不得不将飞机尘封在出租房里。飞，还是不飞？一直困惑着他。

涉航企业的瓶颈 低空空域不开放

私人飞机、滑翔伞、动力伞、热气球，一些企业早就瞄准了涉空户外运动这块“蛋糕”。

据了解，国产轻型飞机中，最便宜的是北航生产的“蜜蜂”系列，价格在15万至32万元；北京科源和厦门飞机有限公司生产的AD200和AD100飞机，价格在20万元左右。而宁波一些民营资本更是早早地涉足这一行：2002年，宁波贝斯特成为国内首家从事无人机及其电子设备研发生产的民企；2007年，北仑钢业模具制造厂造出了国内第一架民用直升机并试飞成功；随后，象山的宁波东风飞机制造有限公司也造出DF-2超轻型运动飞机。

不过，这些企业在通用航空领域的发展并不顺利，瓶颈就在于国内低空领域没有开放，通用航空有很多制度、政策方面的制约，直接导致企业拿不到飞机的“三证”，即国籍登记证、适航证和无线电台许可证。

“如果低空开放的话，公司生产的直升机在国内销售没问题。”北仑钢业模具制造厂负责人杜钢毅表示了自己的乐观。

低空开放的利好 飞翔的翅膀不再隐形

早在2010年，我国就部分区域试点开放了1000米以下空域，允许轻型固定翼飞机和直升机等小型飞机飞行。

今年1月1日起我国扩大低空空域开放的新规，对浙江意味着什么？

杭州富阳的永安山，是国内、亚洲最好的滑翔伞基地，也是全世界滑翔伞爱好者的舞台；而宁波的滑翔伞运动场地——慈溪伏龙山，也正在悄然崛起。同时，宁波目前有300多所学校，5万多中小学生、幼儿园小朋友参与模型运动，宁波的模型运动已成为总局航空无线电模型运动管理中心认可的“样板工程”。

这给我们释放出了一个信号：杭甬低空空域开放，必将加快滑翔伞、动力伞、热气球等航空体育类项目的快速发展。也就是说，热爱飞行的人们，翅膀不再隐形。

海陆空并进的前景 或带动万亿产业链

通用航空是国家“十二五”期间的七大战略性新兴产业之一，并将重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备。低空开放将对经济产生怎样的变化？

或许在民航部门的一份预测报告中能找到答案：“到2020年，中国需要各类通用航空飞机1-1.2万架，以300万元/架的价格计算，产业拉动比例按1:10计算，上下游产业将带动超万亿的市场规模。”由此可见，通用航空业对产业链的带动性强，包括基础设施建设、航空器制造、人员培训、运营和后续的飞机维护等相关产业链都将受益。

“相对于私人飞机，滑翔伞、动力伞、热气球、飞艇等航空运动项目离普通老百姓的距离更近。而购买一套滑翔伞装备只需3万多元，一套热气球装备10多万元，很多普通家庭也能承受。”宁波市体育局副局长劳金龙表示。

在他看来，坐着升空装备俯瞰城市，或将成为旅游业的一个热门观光项目，一旦普及，所带来的对超轻型飞机、滑翔机、直升机、滑翔伞、热气球等器械的市场需求不可估量。

“无论是对塞斯纳公司，还是对参与了这款伟大飞机项目的威奇托员工、独立工程师、设计师、供应商和工场来说，这都是一个成就。”塞斯纳奖状野马和M2的商业负责人Brian Rohloff说，“野马的销售依然强劲。飞行员喜欢它的易操作和低运营成本。这是一架引人注目的飞机，其设计和制造是塞斯纳公司智慧与精华的结晶。”

“野马是初次接触喷射机的飞行员的优秀选择，当飞行员掌握了操纵方法后，我们能看到他们表露在脸上的兴奋。”Rohloff说，“然后当他们打算更进一步时，塞斯纳的其他机型也已经准备就绪。”（51plane）

2010年西安国家航空基地构建了通用航空产业链，2011年按照专业分工、系统构建方式完善了飞行培训产业链，天上飞的，地上管的，都开始了培训；2010年，西北地区筹建的通用航空企业数量最多，2011年，西北地区获批的培训机构最多，通过运行合格审定的企业最多，西北地区最近培训机构数量增长400%，西北地区唯一家141部飞行训练机构落成，西北地区第一家公务机公司获准筹建，西北地区第一个国际飞行员培训项目启动，西北地区是第一个组织行业内外通用航空培训的管理局，第一个进行通用航空管理人员培训，第一次大规模、高规格、组织通用航空军民联谊会，第一个在大秦岭修建通航机场，构建秦岭航空旅游项目，第一个在飞行社区项目已启动，2011中国国际通用航空大会，是通用航空产业的一个里程碑，也是我国通用航空产业的一次检阅和飞跃……西安国家航空产业基地正在不断摸索前行。

一、省市领导和民航领导高度重视

1月5日下午，陕西省常务副省长娄勤俭带领相关部门负责人调研西安航空基地通用航空产业园，深入了解通用航空产业园的建设发展情况及内府机场的实际运营情况。

娄勤俭常务副省长指出，航空基地要以《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等政策的出台为契机，以中国民用航空局（Civil Aviation Administration of China，简称“民航局”）授予的国内唯一“中国民用航空局通用航空产业试点园区”为平台，积极整合陕西省内航空资源，全力构建航空产业集群，力争在航空这一战略性新兴产业上取得新成就、新突破。

2月20日，中国民用航空西北地区管理局（简称“民航空西北地区管理局”）乔新山局长一行视察了宝鸡机场，西安国家航空产业基地管委会领导，党工委办公室、飞行培训园及区内相关企业负责人参加了接待，乔局长对飞行培训园的发展以及宝鸡机场的使用问题，做了重要指示。

6月22号，民航西北地区管理局副书记李林忠到西安国家航空产业基地调研，深入了解航空基地通用航空产业发展的情况。

8月16日，陕西省副省长李金柱在省国防科工办主任赵西民、省政府办公厅副巡视员张宗科一行的陪同下，到西安航空基地进行深入调研。李金柱在调研中指出，省委、省政府高度重视航空产业发展，西安航空基地要依托陕西省航空产业发展优势，以产业发展为根本，带动区域经济发展。要紧紧抓住通用航空市场需求快速增长的历史机遇，加快推动陕西通用航空产业的发展，全力办好“2011中国国际通用航空大会”。

10月15号，民航西北地区管理局副书记李林忠参加陕西通用航空周之共享蓝天，逐梦飞翔通用航空军民联谊会，并做了主旨发言。

12月13日，西北管理局局长王志清、副局长陈立阁带领管理局相关处室，在西安阎良国家航空高技术产业基地党工委书记金乾生和纪工委书记张炎的陪同下，对产业基地进行了工作调研。

基地纪工委书记张炎对西安阎良航空高技术产业基地六年的整体发展思路、产业规划、园区建设及重大项目进展情况进行了汇报，就目前遇到的通用航空试点园区建设中存在的问题向管理局提出了意见和建议。王志清局长对产业基地六年来的发展和取得的成绩表示了肯定，并对下一步的工作提出了三点要求：一是要将产业基地发展六年来经验和成果进行一次总结；二是要将航空运输和航空制造业结合起来；三是要进一步加强对通用航空发展的尝试和政策的研究。

12月29日，民航西北地区管理局组织召开西北民航工作会议，西北管理局、各监管局、西北空管局、各机场公司、运输航空公司、西安国家航空产业基地、通用航空公司、飞行培训机构、航空制造维修企业及其他服务保障单位领导，以及管理局机关全体人员参加了会议。

二、飞行培训产业链的构建和培育

2月18日，基地飞行产业园确立了整合资源、联合高校、产业构建的培训产业发展路线图，并着手启动工作。
3月10日，基地飞行产业园分别与西安航空职业技术学院以及西安航空高等专科学校就联合开展通用航空培训以及飞行人员地面理论培训和基地飞行学校与学院联合办学事宜进行合作，5月份，陕西凤凰飞行学院第一期飞行学员在西安航空高等专科学校进行培训。

6月19日，西安航空基地飞行产业园与北京航空航天大学签署了合作举办通用航空领军人物培训班、与中国民航飞行学院签署了合作举办通用航空职业经理人培训班的合作协议。

7.25-26，西安航空基地飞行产业园组织并参加民航西北地区通用航空工作和培训会。

8月10日，中国民航飞行学院领导来西安航空基地考察，就飞院学生使用蓝天仿真公司的新舟-600模拟机训练以及使用丹凤机场进行训练等事宜，进行了交流并探讨了合作。目前，飞行学院已安排200多人次在蓝天仿真公司进行了模拟机训练。

8月17日，陕西精功通用航空公司获得运行合格审定

8月17日，陕西凤凰国际飞行学院有限公司获得运行合格审定

9月7日，西安直升机有限公司获得运行合格审定

10月11号，西安航空基地金胜通用航空有限公司获得运行合格审定。

10月27日，西安国家航空基地华通航空管理有限公司国际飞行员合作项目启动，分别与美国、加拿大共5所飞行学校签署了合作协议。

11月1日，航空基地飞行产业园派人参加了在民航管理干部学院举办的第一期民航中青年通用航空管理干部研修班。来自民航各地区管理局通航处、航空公司以及地方政府等单位的26名学员参加了培训学习。

12月2日，民航中青年通用航空管理干部研修班学员来西安国家航空产业基地调研。

12月26日，陕西凤凰飞行学院获得西北地区第一家CCAR-141FS驾驶员学校合格证。

三、通用航空低空飞行网络的投资与构建

5月24日，西安国家航空基地通航机场管理公司与商洛丹凤签约合资筹建航空产业园。丹凤县政府与西安国家航空产业基地通航机场管理有限公司合资3000万元，筹建陕西大秦岭航空旅游开发有限责任公司。

6月，根据榆林地区政府及地方企业的积极需求，从“机场建设、人才培养、主干公司构建”三条线并行推进，计划用2年时间，在榆林神木、横山等地进行通航机场的建设，实现榆林地区“有机场、有人管、有人飞”，为通航试点成果推广提供操作模式。

8月17日，第四届中国古凤州生态民俗文化旅游节隆重开幕。西安航空基地与陕西凤县以打造全国首个航空旅游示范县为目标，推出航空拓展、航空摄影、空中婚礼、航空科普等航空旅游体验项目。开幕式当天，直升机、动力伞、滑翔伞、飞艇、热气球等航空设施齐聚凤县，游客乘坐观光飞机俯瞰了中国最美小城、感受了秦岭的无限风光。该合作探讨了地方政府推动型的通用航空产业发展模式。

9月，西安航空基地华通航空管理有限公司在西安国家航空产业基地注册成立，投资主体为西安航空产业投资有限公司和陕西华宇投资公司，西安航空产业基地为控股方，该合作探讨了民营资本进入通用航空产业的合作模式。

华通公司是国内首家专注通用航空产业集群投资、管理、咨询和培训的控股企业，是进行通用航空产业运行环境配套建设、发起成立通勤航空公司、飞行大学和公务机公司的实体公司，是与飞行相关项目建设的投融资平台，是构建航空培训和航空旅游产业以及相关产业的战略性投资主体，是执行西安航空基地通用航空项目战略决策、发展规划和组织实施的牵头公司，公司致力于成为国内最大的通用航空龙头和标杆企业。

10月15日，西安航空基地天骄公务机有限公司获得了中国民航西北地区局的筹建批准，是西北地区首家以公务机为主的运营和服务公司。

西安航空基地天骄公务机公司是西安国家航空产业基地与西安航空基地华通航空管理有限公司共同发起成立。拟从事：医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、私用或商用飞行驾驶执照培训、航空器代管服务、出租飞行、通用航空包机飞行、航空摄影、空中广告、空中巡查。

12月份，西安航空基地通航机场管理公司与银川高新区管委会签署通用航空产业园合作协议，为基地实施“走出去”战略进行了探讨，为实施基地通用航空网络建设进行了有益的尝试。

四、打造中国通用航空国际品牌-中国国际通用航空大会

8月17日，“2011中国国际通用航空大会”新闻发布会在西安召开。据介绍，大会将于10月13日下午在西安开幕。大会包括“两大展区，四大主题”，两大展区分别是西安航空基地内府机场和西安绿地比克会展中心，四大主题分别是：飞行表演与静态展、通用航空高峰论坛、航空设备器材展、合作项目签约。

9月12日，国务院正式批准陕西为中国国际通用航空大会永久会址，每2年在西安举办一届。国务院将陕西作为通航大会的永久会址是对陕西大力发展通航产业的支持，也是对西安航空产业基地通航产业聚集发展的支持和肯定，为中国通用航空产业打造了一个国际品牌-中国国际通用航空大会。

通用航空是什么？中国通用航空的蛋糕到底有多大？私人飞行究竟能飞多远？“2011中国国际通用航空大会”有什么好看的？9月29日20:00-21:00，中国通用航空领军人物、西安国家航空产业基地党工委书记金乾生，精功通用航空公司董事长李晨共同做客“民航微访谈”，与您一起解读中国通用航空产业的万亿蓝海。

10月7日，2011中国国际通用航空大会“蓝天使者”海选总决赛在西安举行。30名经过海选脱颖而出的佳丽参加了决赛，所有进入总决赛的选手，都有机会以礼仪志愿者的身份亮相本届通航大会。她们将把笑容和美丽，带给参会的每一位观众。

10月13日，2011中国国际通用航空大会在古城西安盛大开幕。本届大会由陕西省人民政府、中国民用航空局、中国国际贸易促进委员会共同主办，由西安市人民政府、渭南市人民政府、中国航空器材集团公司、陕西省体育局承办。来自世界各地的1000余名客商共同见证了这一国家级通用航空专业化特色会展的启帏。中国民用航空局副局长夏兴华、中国国际贸易促进委员会副秘书长于晓东、西安市委常委、常务副市长岳华峰在开幕式上致辞，陕西省副省长李金柱宣布了大会开幕。

10月14日，陕西西北通用航空协会和西安航空基地华通航空管理有限公司共同举办“2011中国国际通用航空大会陕西通用航空周之共享蓝天 逐梦飞翔——通用航空联谊会”。参加代表有解放军总参谋部空军局、国家空管委、空军作战部、空军航管部、中国民用航空局运输司、民航局西北管理局以及西安国家航空基地党工委金乾生书记；美国EAA协会；AOPA协会；九九国际女子飞行员协会。出席本次活动的还有民航系统管理部门、空管领域、通航运营领域、航空培训领域、航空投资领域的领导、专家学者、投资人、从业者、爱好者和媒体朋友们，参会人数320人。

10月15日，由西安航空产业投资有限公司与长江证券股份有限公司联合举办的“2011中国国际通用航空大会·长江证券通航投资发展论坛”在西安绿地笔克国际会展中心举行。来自各层次资本市场的150余位投资精英携带百亿资本参加论坛，与欧美通用航空机场运营、飞机制造销售等领域的公司代表进行了互动，西安阎良国家航空高技术产业基地推出了一批通用航空产业项目，供投资人选择。

五、国内外通用航空交流与合作

2月19日，西安国家航空基地不断拓展国内外合作。航空基地管委会纪工委书记张炎一行在捷克首都布拉格会见了捷克华商协会会长汪万明、副会长陆汉斌、关绍基等。双方就推进航空领域的交流合作进行了深入会谈并签署了战略合作框架协议。

在会谈中，捷克华商协会成员单位对航空基地的投资环境和“2011中国国际通用航空大会”表示出极大的兴趣和热情。汪会长表示会在近期到访航空基地进行回访考察，促进协会企业与航空基地的合作，并将积极组织捷克航空企业和在捷华商参与“2011中国国际通用航空大会”。

7月27日，西安航空基地华通航空管理有限公司赴美国奥什卡什考察EAA大会，将航空基地推介到美国EAA大会，并与EAA达成合作意向，EAA参加10月份举办2011中国国际通用航空大会，西安航空基地将组团参加2012年的EAA大会，EAA大会主办方给予大力支持。

10月15日，西安航空基地飞行产业园与中国航空产业基金管理有限公司签署战略合作协议，共同推动通用航空产业相关项目。

2011年来基地考察和探讨合作企业络绎不绝，基地招商形势一片大好。

六、通用航空文化与科普发展

4月12日下午航空基地管委会纪工委书记张炎在北京出席“2011年波音放飞梦想航空科普教育系列活动启动仪式”。西安航空基地在做大做强通用航空产业的同时，不断推动航空科普的发展。

4月16日，西安航空基地构建通用航空产业链的同时，大力开发通用航空市场，“航空旅游体验季”活动快速升温。西安市近40位市民组团来到航空基地，开启了他们“航空旅游体验季”的“尝鲜”之旅。按照航空旅游线路的安排，游客们首先来到西北地区最大的“阎良航空科技馆”参观。随后，游客们逐个登上曾在上海世博会大展英姿的F-16战机飞行模拟器，亲身感受战斗机的模拟飞行和空战对抗。最令游客们激动的是此次旅行的第三站：游客乘坐“空中宝马”——西锐飞机从航空基地蒲城通用航空产业园内府机场起飞，在低空俯瞰关中平原美丽的春日风光。

4月29-30日，第七届金胜航空中国诚信企业家大会暨“诚信中国北斗七星奖”评选表彰宣传活动在北京长安大饭店隆重召开，西安航空基地管委会主任金乾生受邀参加了大会并在开幕式上做了发言。

5月18日，西安航空基地与西安世界园园博览会携手推出的“鸟瞰世园”活动正式启动，西安航空基地管委会主任金乾生首先登上直升机，进行了“试飞”，而西安本土演员苗圃、闫妮则有幸成为首批“鸟瞰世园”的游客。乘单价3千万直升机，百米高空270度鸟瞰世园，增加了参观世园会的角度，使得世园会变得更加丰富多彩。

5月20日，“2011年放飞梦想——波音航空科普教育系列活动暨阎良区第六届中小学生科技节启动仪式”在基地孵化器多功能厅举行。

波音中国公司副总裁王玉奎及中航传媒副总经理陈凯以及阎良区和基地部分领导出席了启动仪式，管委会主任金乾生在启动仪式上致欢迎词并接受波音公司传递来的活动旗帜，标志着波音放飞梦想活动正式进入西安。此次活动将选定西安50所科技示范小学，为5000余名小学生提供更多实现航空梦想的机会，将有5000个家庭有机会参加此次航空科普活动以及2011通航大会系列活动。通过“放飞梦想——波音航空科普教育系列活动”，对于加强基地与波音公司合作关系，推动基地航空旅游及科普教育具有一定意义。

6月20日，部分家长带着孩子来航空基地体验模拟飞行。

6月25日，一批致力于地方经济建设，关注天空，抢先发展蓝天经济的领导，来基地考察航空产业并探讨合作，并体验模拟飞行。

2011年，很多地方政府组团来基地考察航空产业并探讨合作。

7月11日，第一个驾驶单引擎飞机挑战环球飞行的中国公民陈玮，飞抵西安航空基地通用航空产业园内府机场，受邀成为2011中国国际通用航空大会（西安航展）“飞行使者”。据悉，此次环球飞行总行程达4万公里，历时70天，途经21个国家和地区、40余座城市，陕西是第27站。

7月18日，“放飞梦想——波音航空科普教育系列活动”西安夏令营活动，正式在西安阎良国家航空高技术产业基地启帏。西安航空基地联手波音公司，把航空科普的火种撒向西安，古城西安小学生可亲身体验“飞行嘉年华”，与北京的小学生共同放飞飞行梦想，深入了解航空，近距离触摸蓝天。

此次夏令营活动是西安航空基地与波音公司展开系列合作的一个重要组成部分。西安航空基地充分利用相关航空资源，与波音公司携手，将航空科普知识教育模式大力推广，为西安和北京两地孩子提供更多实现航空梦想的机会。本次夏令营旨在增进两地师生了解交流，深化前一阶段航空科普课程教育成果，通过丰富多彩的科普活动以及对历史文化景点的参观让孩子们度过一个愉快而难忘的暑假。

10月15日，由中国航空器材集团主办的首届中国私人航空发展论坛在航空基地成功举办。

2012，已经来了，基地通用航空产业在引领民营资本投资航空产业以及与相关地方政府携手发展通用航空产业方面，将积极探索，勇于承担，不断发展，一路向前。

新的一年，基地通用航空产业将继续做好投资服务、产业对接和资本对接三方面的工作，力争在公务机运营、直升机起降点网络建设、飞行社区建设和通航文化建设方面创新发展。